Regio 2020,z.s <.>,Nad Splavem 1037,675 71 Náměšť nad Oslavou
<br>
<br>
<br>
Věc: Závěry konference „Vysokorychlostní železnice v ČR“,květen 2016,Náměšť nad
<br> Oslavou
<br> Určeno pro představitele obcí v Kraji Vysočina <.>
<br>
<br>
<br> Vážení představitelé obcí <,>
<br> dovoluji si vám zaslat informace o přednáškách a také závěrech odborné konference,která
<br> proběhla minulý XXX v květnu v Náměšti nad Oslavou <.>
<br> Náš spolek Regio 2020 se dlouhodobě zaměřuje na podporu výstavby dopravní
<br> infrastruktury,podporu veřejné dopravy i udržitelného rozvoje.Přesto,že se na první pohled
<br> může zdát,že vysokorychlostní trať představuje pro náš kraj ohrožení z důvodu záboru a
<br> rozdělení území,jsme pevně přesvědčeni o opaku a také o XXX,že jde o veřejně prospěšnou
<br> stavbu.Nová trať může být vedena citlivě k okolní krajině (mnoho úseků bude vedeno
<br> v tunelech) a povinností investora by mělo být veškeré záměry projednat a reagovat na
<br> požadavky obcí.Na druhou stranu nelze podle našeho názoru akceptovat principiální
<br> odmítání všeho bez racionální argumentace <.>
<br> Z výše uvedených důvodů jsme pro vaši lepší orientaci připravili soubor informačních
<br> materiálů,které lze stáhnout na tomto odkazu: https://uloz.to/!ipC6v2oDi/prezentace-zip
<br> Heslo pro stažení souborů je: Regio2020
<br> Usnesení účastníků konference,které bylo zasláno na Ministerstvo dopravy a na
<br> Ministerstvo pro místní rozvoj vám posíláme jakou součást tohoto dokumentu <.>
<br> V případě jakýchkoliv dotazů jsme připraveni na ně reagovat <.>
<br>
<br> S přáním hezkého dne
<br>
<br> Bc.XXXX XXXXXXX,předseda spolku V Náměšti nad Oslavou X.X.2017
<br>
<br>
<br>
<br>
Regio 2020,z.s <.>,Nad Splavem 1037,675 71 Náměšť nad Oslavou
<br>
<br>
<br>
Konference o vysokorychlostní železnici v ČR 25.-27.5.2016
<br> (dále jen „konference“)
<br> Deklarace účastníků konference k Rychlým spojením
<br> Vysokorychlostní tratě zvýší mobilitu pracovní síly a tak se stanou nástrojem podpory zaměstnanosti: existuje
<br> psychologická hranice denního dojíždění - asi 1 hodina cesty.Většina území ČR bude dostupná z Prahy nebo
<br> XXXX do X hodiny,dramaticky se zvýší dostupnost center z oblasti strukturálně postiženého Podkrušnohoří <,>
<br> Ostravska a Vysočiny,jakož i vzdálenějších oblastí Středočeského kraje.Možnost každodenní cesty do velkých
<br> měst a zpět za prací,službami,zábavou,kulturou zastaví vysídlování venkova.Vysokorychlostní tratě vytvoří
<br> pracovní příležitosti nejen při výstavbě,ale i při provozu <.>
<br> Již v současnosti ČR objíždějí vlaky Vídeň – Hamburk,po dokončení VRT Durynsko - Bavorsko to bude i relace
<br> Vídeň – Berlín,mimo ČR! Rovněž relace Mnichov – Varšava je dnes vlakem nejrychlejší přes Berlín.Každé
<br> takové míjení však znamená,že namísto těchto vlaků je nutné objednávat více vlaků vnitrostátních,nebo méně
<br> významných mezinárodních,aby nebyla poškozena dopravní obslužnost ČR.Jenže v takových vlacích je méně
<br> cestujících,a jejich provoz tak stojí více peněz.Na dostatečně rychlé a tedy konkurenceschopné vlaky nejsou
<br> dotace třeba,a ty by tak mohly posloužit rozvoji vnitrostátních spojení,včetně regionálních,v jiných směrech <.>
<br> Současné vedení dálkových spojů Praha – Brno cca 50km dlouhou oklikou je potřeba chápat jako dočasný <,>
<br> neuspokojivý stav.Spojení Prahy s Brnem,Vídní,Bratislavou a jihovýchodní Evropou kvůli tomu není
<br> konkurenceschopné a je nutné ho prioritně řešit.Je smutnou skutečností,že ani téměř 100 let od
<br> samostatnosti českého státu neexistuje přímá železniční trať mezi dvěma největšími městy ČR – Prahou a
<br> Brnem,která by byla navíc i významnou středoevropskou osou a podpořila význam pozice ČR v regionu <.>
<br> Objednatelé dopravy v integrovaných dopravních systémech okolo Prahy,Brna a Ostravy narážejí na vyčerpání
<br> kapacity tratí včetně již modernizovaných koridorů.Řadu potřebných regionálních i dálkových vlaků nelze kvůli
<br> vytížení stávajících tratí objednat.Nákladní doprava musí čekat do nočních hodin <.>
<br> Jízda vlaků,byť vyšší rychlostí,po nové vysokorychlostní trati bude z hlediska provozních nákladů (energie)
<br> úspornější a tedy ekologičtější.Nové aerodynamické rychlovlaky mají i při vyšší rychlosti srovnatelnou
<br> spotřebu energie jako konvenční vlaky,nová trať bude kratší než koridor a bude umožňovat jízdu přibližně
<br> konstantní rychlostí,na rozdíl od koridoru,kde vlaky kvůli lokálním propadům rychlosti mnohokrát opakované
<br> brzdí a rozjíždějí se <.>
<br> Existují celé regiony ČR,které by bez vysokorychlostních tratí zůstaly z pohledu železniční dopravy odříznuté od
<br> světa.Příkladem může být Kraj Vysočina,který vnitrostátní železniční koridory míjejí,mezi nimi také ten z Prahy
<br> do XXXX,vedoucí z historických důvodů velkou oklikou.Ve srovnání s dálnicí D1,ale i některými - na rozdíl od
<br> železnic kvalitně modernizovanými - silnicemi I.třídy tak spojení z Jihlavy prakticky kamkoliv mimo region je
<br> vlak...